10月国内乘用车零售同比降25%，新能源批发却增长12%

乘联分会公布的数据

乘联分会（中国乘用车市场信息联席分会）于2026年11月4日发布10月初步统计。1—31日全月的数据反差之大，值得看两遍。

乘用车零售169.3万辆，同比下降25%，环比增长5%；1—10月累计零售1502.7万辆，同比下降22%。

乘用车厂商批发263.5万辆，同比下降10%，环比增长3%；累计批发2237.2万辆，同比下降6%。

新能源零售114.8万辆，同比下降10%，环比增长6%；累计零售890.7万辆，同比下降12%。

新能源批发180.7万辆，同比增长12%，环比增长8%；累计批发1325.6万辆，同比增长10%。

新能源零售渗透率67.8%，批发渗透率68.6%。

同一个市场，两个方向

这个月最值得注意的是：同一组数据，按不同的口径看，走势完全相反。

零售，也就是真正卖到终端客户手上的车，下降25%。批发，也就是厂家卖给经销体系的车，只下降10%，而新能源批发还增长了12%。

这不是统计错误，而是真实的分化：国内需求弱到零售线在收缩，批发线却被别的东西撑住。撑住它的一部分是出口，一部分是停在经销商和渠道里的库存。乘联分会的这份数据没有把两者分开，任何一个数字都不能直接当作出口数据看。

新能源的分化更明显：零售降10%，批发增12%。10月新能源批发比零售多出约65.9万辆。这部分不会全部出口，但其中相当一块确实离开了中国。

10月为什么这么弱

乘联分会和分析人士给了几条原因，需要分开看，因为对买东西和出口的人来说，每条的含义不一样。

购置税在2026年初变了。 新能源车2025年底前全额免征购置税，2026年起改为减半征收。能等的买家把购买提前到了2025年底，把2026年做比较的基数抬高了。25%的零售降幅里，有一部分是拿异常强的2025年10月在做对比。

以旧换新补贴效应递减。 支撑2025年销量的报废和置换政策在2026年力度更小、吸引力更低，乘用车尤其明显。

油价一直在高位。 燃油车全年需求偏弱，即使新能源占比上升，也会拖累总量。

消费信心偏软。 乘联分会提到价格战和行业负面舆情影响了下单意愿，低价区间的市场尤其明显。

零售与批发的缺口意味着什么

1—10月累计零售1502.7万辆、批发2237.2万辆，差出约730万辆。这是工厂发出和客户买走之间累积的差额。其中一部分是出口，一部分是渠道库存。

这对二手车行业有两个直接后果。

供给会继续来。 国内零售消化不了产量时，厂家会更用力推出口渠道，也会更用力冲批发和经销端上牌。这两种最终都会流入二手市场——后一种更快，因为刚上牌的新车很快会出现在二手挂牌里。

价格压力是真实的。 零售下降25%的市场，意味着优惠在加深。这同样压低了二手车的价值，也是国内二手车价格一直偏软而不是偏硬的主要原因。

对二手车出口意味着什么

车源是充足的，但要挑。 国内市场走弱，会向出口商提供更多车，其中也包括在国内本来就不好卖的车——那些原因到了国外也未必会消失。

新能源占比会继续上升。 零售渗透率接近68%，意味着进入二手流通的车里，纯电和插混会越来越多。充电标准核对、电池健康度报告、目的市场兼容性，每个季度都比上一个季度更重要。

刚上牌的准新车值得盯。 2025年被提前释放的购买，造就了一批2025年底到2026年初上牌的车。它们的上牌日期关系到二手车出口许可证的180天规则，也关系到海外买家怎么给它们定价。

不要把批发当需求。 新能源批发增长12%，不能说明客户想买更多车，只能说明工厂发了更多车。供应商拿批发增长当作市场强劲的证据时，要留一分警惕。

口径与说明

以上数字是乘联分会2026年10月1—31日的初步统计，11月4日发布，中新经纬/中国新闻网、证券时报·人民财讯、中国金融信息网当天均有报道。

这是乘用车口径，不是全口径汽车数据：商用车、客车和卡车不在这份统计里。这组数字也是初步统计，乘联分会此前对10月的预估低于最终公布值，这对该数据来说是常态。

同比的基数是2025年10月，而那个月被购置税免征的最后几周抬高了。与2026年9月的环比，是更干净的短期信号。

文中任何数字都不应当作出口数据。乘联分会的这份发布不单列出口，全国10月出口数据在本文写作时尚未公布。

后续关注

• 乘联分会的10月最终数据，通常与初步统计略有出入。
• 11月零售能否稳住，能稳住说明同比基数的影响在消退。
• 行业协会的10月出口总量，它能说明批发与零售的缺口里到底有多少真正出了国。
• 年底前经销商是否继续加大优惠，这决定了明年一季度二手车价格的基调。

小结

2026年10月是一个这样的月份：中国消费者买的车比一年前少得多，工厂发的车只少了一点，而新能源出口比以往任何时候都多。25%的零售降幅是真的，但它是拿一个被政策抬高的基数在比。对二手车行业来说，真正有用的不是这个 headline，而是产量与国内销量之间持续存在的缺口——这个缺口会继续送来车源，也会继续压着价格。