中汽协：1-9月对"一带一路"沿线国家汽车商品出口额同比增长32.6%

发布了什么

2026年11月6日，多家中国财经媒体报道了同一组数据：中国汽车工业协会根据海关总署数据整理的中国对"一带一路"沿线国家汽车出口情况，统计区间为2026年前九个月。

• 对这些市场的汽车商品出口金额为1357.7亿美元，同比增长32.6%。
• 占汽车商品出口总额的58.3%。
• 对这些市场的整车出口为559.8万辆，同比增长45.2%。
• 其中新能源汽车204.2万辆，同比增长64.7%。

由这些数字可以直接算出两点，且均为我们的计算而非协会口径：新能源汽车约占对"一带一路"市场整车出口的36.5%，而"一带一路"以外的市场占汽车商品出口金额的其余41.7%。

口径：这些数字到底在统计什么

"汽车商品"对应的是海关贸易分类中的汽车商品，既包含整车，也包含零部件，范围大于整车出口；金额以美元申报贸易额计，不是目的国的零售销售额。

引用这组数据时要注意三点。

第一，1357.7亿美元不能除以559.8万辆得出单车均价。分子里有零部件，这样算出来的均价没有意义。

第二，58.3%是金额占比，559.8万辆是数量，两者分母不同，不能直接放在一起比较。

第三，统计区间是2026年1-9月，同比基期是2025年同期，与10月无关。

数量增速快于金额增速

整车出口数量同比增长45.2%，汽车商品出口金额同比增长32.6%。两者口径不同，不能硬凑成一个结论，但这个差距与"出口结构向更便宜的车型、向低价车型占主导的市场倾斜"是一致的。

对出口商来说，这才是有商业意义的读法：这些通道上的增长由数量驱动，而不是由单车价值上升驱动。价格竞争大概率仍然激烈，利润要来自采购纪律、物流成本和售后能力，而不是指望明年客户愿意多付钱。

新能源增长更快

对"一带一路"市场的新能源汽车出口增速为64.7%，高于整车总量45.2%的增速。新能源已占这些市场整车出口的约36.5%，也就是说传统汽柴油车仍占多数。

这两层意思都重要。电动化份额上升得足够快，充电兼容性、电池文件和高压维修能力应当进入任何市场计划；同时约三分之二的数量仍是燃油车，这些市场对汽油SUV、皮卡和轿车的需求并没有消失。

对二手车出口商意味着什么

这次发布没有单列二手车。中国二手车出口走的是同一套海关框架，公布的数据并未拆分，因此不能把这些数字当成二手车出口量。

但作为需求信号仍然有用。整体吸纳更多中国车辆的市场，往往也是中国品牌认知度、经销网络和配件供应正在建立的市场，而这三点决定了二手中国车能否顺利转售和维修。

对二手车业务的实际提示：

• 优先选择品牌基础已经建立的市场。 新车流量增长通常意味着配件更好找，日后能修同款车的修理厂也更多。
• 下单前看车型层面的情况。 国家级增速说明不了你手上那个具体配置在当地是否有支持。
• 为价格竞争做准备。 数量驱动的增长会把更多卖家带进同一通道，包括大幅降价的新车渠道。
• 把电动二手车当成文件工作。 电池状况证据、充电标准兼容性和当地维修能力决定一台二手电动车能不能卖出去，而不是新闻标题里的增速。
• 关注汇率和付款条件。 这里的金额以美元计，结算货币和目的国的资金汇回规则才决定实际利润。

接下来看什么

• 10月全国出口数据，看前九个月的趋势是否延续到四季度。
• 国别和车型层面的海关明细，通道层面的平均值在采购决策上到此为止。
• 目的国进口关税、准入规则或二手车车龄限制的任何变化，这些会迅速改变流向。
• 明年初的全年数据，用于与2025年做同口径比较。

方法与提示

上述数字为中国汽车工业协会根据海关总署数据整理的结果，由界面新闻、智通财经等中国财经媒体于2026年11月6日报道。各家报道数字完全一致，说明来自同一份发布，而不是各自独立测算。

"一带一路沿线国家"是一个宽泛且不断变化的范围，不是固定的短名单，本次发布也没有给出国别拆分。与其他出口数据对比时要谨慎：海关商品金额、协会批发数据和仅含乘用车的统计是不同口径，无法逐项对齐。

本文没有任何一个数字是二手车出口统计、目的国上牌量或零售销量。关于新能源占比和"一带一路"以外金额占比的描述，均由公布数字计算得出并保留一位小数。