中汽协陈旭：2026年汽车出口预计超1000万辆，呼吁抵制流量泡沫与价格比拼

发生了什么

2026年11月3日，在2026世界物联网大会第二届交通车联高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈旭介绍了协会对出口市场的最新判断。

他最核心的一句话是：预计2026年我国汽车出口总量将超过1000万辆。这是对全年的预测，发布时还有两个月的数据没有出来，不是最终统计结果。

他同时呼吁中国车企重视品牌建设、本地服务体系和产品安全，抵制流量泡沫和单纯的价格比拼。

数字与口径

陈旭引用的出口数据来自中汽协对会员企业的统计：

• 2026年1—9月汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%。
• 新能源汽车出口超过400万辆，同比增长约1.3倍。
• 月度出口量连续四个月超过100万辆，中汽协称这是历史上首次。
• 1—9月汽车产量2324.6万辆、销量2327.1万辆，中汽协称总体平稳。

这里有两个口径问题需要说明。第一，中汽协的出口数据是行业协会依据企业上报统计的，海关统计和其他机构的统计定义不同，同一时期通常更高，两者不能直接互换使用。第二，前九个月820.5万辆并不能在算术上保证全年1000万辆：这一预测的前提是11月、12月维持当前的月均出口水平。

对出口买家来说，最值得关注的是新能源占比。按中汽协的数据推算，前九个月出口车辆中约有一半是新能源，明显高于国内整体市场的渗透率。

为什么这个预测重要

全年出口突破1000万辆，对全球新车和二手车贸易都是一个量级变化。它意味着中国工厂的产能远高于国内市场能够消化的水平，出口渠道正在成为这些产能的主要出口。

对目的地市场的买家来说，实际影响已经出现：中小车型选择更多、车型换代更快、新品牌定价更激进。对出口商来说，同样的条件带来的是更薄的利润、来自主机厂渠道的更强竞争，以及目的地监管机构更严格的审视。

数字背后的表态

陈旭的发言不止于预测。据论坛报道，他还提出：

• 汽车的第一属性是安全，企业应尊重各市场的产业政策和消费习惯。
• 要建本地服务体系，而不只是销售渠道，加强与当地伙伴合作。
• 共同维护中国品牌声誉，抵制流量泡沫和价格比拼。

这与2026年中国行业会议的一贯主题一致：出口已经跨过规模门槛，下一阶段拼的是售后、备件供应、合规和残值。11月初澄迈的汽车产业出海大会上的发言，也提到数据合规、保险和服务网络。

对二手车出口商意味着什么

二手车出口业务可以从两个方向理解这条新闻。

供给。 新车出口量大，意味着更多置换车、租赁退运车和经销商库存回流国内市场，支撑二手车供给；同时也意味着被出口导向改款替代的车型贬值更快。

竞争。 主机厂背书的出口渠道，能在准新车上把价格压到独立二手车出口商之下。应对方式正是协会所呼吁的：单证、检测、售后支持和可信的质保方案。

政策风险。 正是这种体量增长，催生了目的地市场的关税、本地化率和进口许可要求。买家应假设规则会快速变化，并在发货前确认目的国的进口制度。

接下来看什么

1. 全年最终出口数据。 中汽协将在明年1月公布12月数据，在那之前1000万辆只是预测。
2. 月度节奏。 11月、12月能否维持在100万辆以上，是检验这一预测的关键。
3. 目的地市场的政策反应。 关税、本地化率和许可要求往往跟随出口量增长而来。
4. 中国二手车出口规则。 二手车出口的许可、检测和售后要求持续收紧，协会对服务质量的强调是同一方向。

来源与范围

• 主要事件： 2026年11月3日，中汽协副秘书长陈旭在2026世界物联网大会第二届交通车联高峰论坛上的发言。
• 交叉核对： 每日经济新闻2026年11月3—4日的报道（新浪财经转载）与新京报贝壳财经对同一论坛的报道，均引用相同的出口预测和1—9月数据，并均注明数据来自中汽协。
• 口径说明： 本文所有出口数字均为中汽协行业统计口径。海关及其他第三方统计定义不同，不能直接比较。
• 说明： 1000万辆是预测值。本文不估算价格、分车型销量或二手车出口市场规模。