Два кластера электромобилей вошли в национальный список промышленных кластеров Китая

Что произошло

4 ноября 2026 года Департамент планирования Министерства промышленности и информационных технологий Китая опубликовал проект «Перечня национальных кластеров передового производства на 2026 год». Обсуждение идёт с 4 по 10 ноября 2026 года.

В приложении — 16 кластеров. Категории показывают, куда сейчас направлена промышленная политика: четыре кластера искусственного интеллекта, три робототехники, три низковысотной техники, три новых дисплеев, два ключевых металлов и два кластера интеллектуальных подключённых электромобилей.

Это:

• № 7 — кластер Уху — Хэфэй — Аньцин — Сюаньчэн, ведущий — Уху, при участии трёх других городов провинции Аньхой.
• № 8 — кластер Чэнду — Чунцин, ведущий — Чунцин, совместно с провинцией Сычуань.

Это проект, а не окончательное решение: до конца обсуждения названия могут измениться, а статус кластера — это рамка политики, а не субсидия конкретной компании.

Почему важны два автомобильных кластера

Национальные кластеры передового производства присваиваются с 2019 года. В списке 2024 года было 35 кластеров, включая Пекин — Тяньцзинь — Хэбэй и дельту Жемчужной реки. Два новых автомобильных кластера продолжают логику: сборка, батареи и поставщики находятся достаточно близко, чтобы цепочки были короче.

Для тех, кто покупает китайские машины из-за рубежа, кластер — это не только заводы, но и оснастка, штамповка, электроника и логистика вокруг них.

Цифры Чэнду — Чунцина и их природа

Данные за 2025 год, приведённые местными властями и самим кластером и пересказанные чунцинскими СМИ:

• 3,863 млн автомобилей — 11,1% национального выпуска, по этим данным наибольшая доля среди кластеров.
• 1,555 млн электромобилей, рост на 48,6% год к году.
• Более 1900 предприятий-поставщиков автокомпонентов.
• Локализация поставок свыше 80%.
• Цели на 2028 год: стоимость продукции кластера выше 1,55 трлн юаней, не менее 13% национального выпуска, средняя интенсивность НИОКР 2,5%, экспорт автомобилей более 1,2 млн в год.

По кластеру во главе с Уху, согласно сообщению правительства Уху, в 2025 году четыре города выпустили более 3,6 млн автомобилей, из них более 1,7 млн электромобилей, выручка кластера — около 1,5 трлн юаней.

Важно понимать: это выпуск и выручка географического кластера за календарный 2025 год, а не одной компании и не текущий квартал.

Что реально меняет статус кластера

Статус даёт признание, координацию политики и доступ к национальным программам поддержки. Он не означает, что каждый завод внутри границ современен, и не сертифицирует конкретную модель.

Со временем обычно меняется следующее:

• Направление инвестиций. Провинции и города направляют туда землю, энергию и финансы.
• Плотность поставщиков. Поставщики второго и третьего уровня собираются вокруг сборочных заводов, локализация упрощается.
• Испытательная база. В обоих кластерах есть национальные центры, что ускоряет сертификацию для экспорта.
• Экспортная инфраструктура. Вагоны, порты и таможенные процедуры следуют за объёмами.

Что это значит для экспортного покупателя

Наличие запчастей. Локализация выше 80% и сотни поставщиков в одном регионе — плюс для сервиса: многие детали делают несколько компаний, и после снятия модели с производства они доступны дольше. Но конкретный номер это не гарантирует.

Выбор моделей. Концентрация производства обычно означает длинный жизненный цикл модели и более широкий выбор комплектаций на вторичном рынке.

Экспортные амбиции. Цель Чэнду — Чунцина в 1,2 млн экспортных автомобилей к 2028 году говорит о росте заводских каналов, а значит о конкуренции за провозные мощности.

Конкретная машина не меняется. Ярлык кластера не делает подержанный автомобиль безопаснее и не подтверждает документы. Соответствие экологическим нормам, статус отзыва и документы проверяются по каждому автомобилю, по сертификату, который едет с ним.

За чем следить

• Итоговый список после 10 ноября и возможные изменения названий.
• Отдельные строки финансирования для двух автомобильных кластеров в провинциальных бюджетах.
• Производство за 2026 год: удержат ли кластеры национальную долю при замедлении роста.
• Порты и железная дорога в Сычуани и Аньхое: экспорт уходит вглубь страны.

О методике

Первоисточник списка и дат — публикация MIIT. Цифры выпуска взяты из сообщений местных властей и кластеров в китайских СМИ и обозначены как таковые; это данные за 2025 год, а не за текущий квартал. Оценок того, сколько машин из этих кластеров уже на зарубежных вторичных рынках, здесь нет.

Итог

В списке национальных кластеров на 2026 год два кластера интеллектуальных электромобилей — наряду с ИИ, робототехникой, низковысотной техникой и дисплеями. Чэнду — Чунцин и Уху вместе — это миллионы машин в год, плотная база поставщиков и явные экспортные цели. Для зарубежного покупателя это поддержка доступности запчастей и выбора моделей в среднесрочной перспективе, но не замена проверке конкретного автомобиля.