越卖越薄：前三季度汽车制造业利润下降22.8%，出口端却全线飘红

本周的两个数字

10月27日，国家统计局发布月度工业企业利润数据。分行业表里有一个数字，概括了2026年国内车市的全部处境：前三季度汽车制造业利润总额2675.4亿元，同比下降22.8%——而同期行业营业收入仍增长3.8%，达8.04万亿元。折算下来营收利润率约3.3%——对任何行业都算薄利，而且是本次发布中降幅居前的大类行业之一。

三天后的10月30日，广汽集团三季报给出了镜像：第三季度出口量约7.6万辆，同比增长151.2%；前三季度累计出口19.77万辆、增长138.9%——已达集团2025年全年出口量的1.5倍，公司称出口增速已连续9个月超过100%。分区域看，广汽披露欧洲市场销量增长398%、美洲增长109%、中东非增长96%。

同一个行业，同一个季度。一个数字解释了另一个数字。

内冷外热

中国汽车工业协会本月早些时候把这个格局概括为「内冷外热」：前三季度国内产销双双下降约4.5%，出口却增长65.8%、达820.5万辆。统计局测到的利润挤压，就是国内价格战的官方口径——用折扣守住销量，把利润补贴给了消费者。

本周的财报季展示了各家车企在这条分界线上的不同位置：

• 广汽集团前三季度营收751.56亿元、增长12.29%，第三季度营收增长17.91%——增长明确由出口和新能源扛起，三季度新能源销量增长50.79%。
• 赛力斯——与华为合作生产问界的车企——据国内媒体对其三季报的报道，第三季度营收280.8亿元、净利润14.2亿元——证明高端定位在这个市场里依然能赚钱。
• 行业平均，按统计局口径，是约3.3%的利润率和正在下滑的利润。

对出口生意意味着什么

给从中国采购车辆的人三条实用解读：

1. 供给会源源不断。 一个国内利润率只有3.3%的行业，有十足的动力把车往海外推。四季度新车和二手车的出口渠道都会保持充足供给。
2. 价格战暂时是买家的朋友。 被压低的国内成交价会传导到二手市场。2026年末的采购成本，反映的是多年来对买方最友好的国内市场之一。
3. 盯政策反应，不只看市场。 这个量级的利润下滑，历史上正是政策出手的前兆——以旧换新、价格战治理、出口规则收紧。已定档2027年4月的出口退税下调就是先例。采购策略要假设监管背景会持续变化。

口径说明

22.8%的利润降幅和营收数据来自国家统计局2026年10月27日发布的规模以上工业企业利润数据，行业口径为汽车制造业。广汽集团数据来自其2026年三季报，证券时报、新浪财经10月30日报道。赛力斯数据来自国内媒体对其三季报的报道。出口增速为公司披露口径；分区域增速指销量而非收入。

来源：国家统计局2026年1—9月工业企业利润数据（2026年10月27日）；证券时报/新浪财经对广汽集团三季报的报道（2026年10月30日）；深圳商报对赛力斯三季报的报道（2026年10月30日）；中汽协9月数据发布会（2026年10月12日）。