拉美NCAP给奇瑞Tiggo 2打出零星——出口市场都在看

结果本身

10月28日，拉美NCAP发布了2026年首个碰撞测试成绩——也是新评价规程下的首个：中国生产、销往拉美各国（在墨西哥以 Chirey 品牌销售）的奇瑞 Tiggo 2 / Tiggo 2 Pro / Tiggo 2 Pro Max 系列获得零星。

分项成绩触目惊心：成人乘员保护 0%，儿童乘员保护 0%，行人保护约 49%，安全辅助约 45%。受测车辆标配 4 气囊和车身稳定系统，但正面碰撞显示乘员舱和脚部区域结构失稳、驾驶员假人胸部压缩量偏高，更关键的是——试验过程中记录到起火风险，按规程成人保护得分直接封顶为零。该车没有侧气帘，也没有任何驾驶辅助系统：没有自动紧急制动、没有车道保持、没有盲区监测。

拉美NCAP主席 Stephan Brodziak 称这是「令人震惊的结果，是对消费者的冒犯」；秘书长 Alejandro Furas 批评厂商在一个走量的大众化细分市场提供如此低的安全水平。

为什么这一击很重

拉美对奇瑞不是边缘市场，而是最大的出口目的地之一。国内媒体援引数据称，仅 2026 年上半年奇瑞向中南美出口就超过 11.5 万辆，接近翻倍。核心车型在核心市场拿到零星，是对其商业叙事的直接打击。

这也不是孤立事件。本月初，奇瑞刚在马来西亚召回 8,878 辆 OMODA 5——后桥纵臂焊接强度不足导致行驶中车轴脱落；马来西亚陆路交通局暂停了该车型的型号认证并启动技术审计，奇瑞公开致歉。国内媒体已把两件事放在一起，视为中国出口狂飙的合规大考：量的增长跑在了部分厂商安全和质量流程的前面。

对从业者的三点含义

1. 安全评级正在成为准入条件。 零星的标题比任何营销传播得都快，出口市场的监管者读的是同一份报告。拉美的进口商、金融和保险方会开始更系统地索要安全证明文件。
2. 车型分化客观存在。 Tiggo 2 系列是老平台；中国更新的车型在同一测试体系里拿四星五星已是常态。「中国车」不再是单一的安全标签——无论捧还是贬，一概而论都是错的。
3. 二手车出口同样躲不开。 安全认知附着于品牌而非年款。经营中国品牌的经销商和出口商要有准备：碰撞成绩和召回历史会越来越多地进入与海外买家的标准对话。

口径说明

零星评级、分项得分和起火风险认定来自拉美NCAP 2026年10月28日发布的官方测试报告，采用其更新后的评价规程。马来西亚召回 8,878 辆及暂停型号认证的信息来自马方监管公告和奇瑞 10月11日的声明，由国内媒体报道。上半年对中南美出口量为国内媒体援引的公司数据。截至发稿，奇瑞尚未对拉美NCAP结果发布官方回应。

来源：拉美NCAP官方测试结果（奇瑞/Chirey Tiggo 2 系列，2026年10月28日）；新浪财经报道（2026年10月29日）；界面新闻、川观新闻对马来西亚 OMODA 5 召回的报道（2026年10月11–12日）。