奇瑞设定2027年海外增长约20%目标，此前刚发布前三季度营收新高

中国出口一哥的目标

10月31日，奇瑞汽车（9973.HK）执行副总裁戚士龙对第一财经等媒体表示，公司内部对2027年海外市场的增长目标设置在约20%。目标未附绝对销量数字。奇瑞多年位居中国乘用车出口第一，它的内部目标可以当作行业出口动能的风向标：仍在增长，但节奏比部分同行今年的三位数飙升更稳健。

时点值得注意：目标披露在三季报发布次日，让这个数字有了财务背景，而不是停在口号层面。

目标背后的季报

奇瑞10月30日向港交所披露的前三季度（截至2026年9月30日）未经审计业绩，呈现出「营收机器运转良好、利润线在为投资买单」的画面：

• 营业收入2412.34亿元，同比增长12.29%。
• 毛利390.04亿元，增长32.38%；毛利率16.17%，同比提升约2.46个百分点。
• 归母净利润139.63亿元，同比下降2.8%（期内利润145.95亿元）。

奇瑞披露的两项拖累都很具体，不是结构性的。研发开支增长40.21%至110.46亿元；汇兑从去年同期净收益29.74亿元转为净损失31.71亿元——一正一负约61亿元的波动砸在利润线上。换句话说：车本身的赚钱能力在改善，利润下滑来自研发预算和汇率，而不是降价。

给车辆出口商的三点解读

1. 出口渠道继续扩张。 最大的中国出口车企在为2027年更多海外销量做规划，意味着运力、渠道和海外售后会持续投入。对二手车出口商，这是物流和配件供给的顺风，也是注意力的逆风：目的国市场的新车营销声量会更大。
2. 头部的价格纪律影响残值。 戚士龙在同一轮第一财经采访中表示不希望简单做价格竞争。如果出口一哥守住这条线，海外新车价格企稳会支撑二手车残值——包括在中亚、中东、拉美流通的中国品牌二手存量。
3. 汇率是实打实的成本项。 奇瑞31.71亿元的汇兑损失是一个放大版的提醒：任何跨币种结算车辆贸易的人，都背着同款的缩小版敞口。合同币种、结算时点和套保，值得和采购价同等的注意力。

口径说明

约20%是戚士龙10月31日对第一财经描述的奇瑞2027年内部目标，新浪新闻、腾讯新闻、网易等转载；它是公司目标而非行业预测，且未公布对应的绝对销量基数。财务数字来自奇瑞10月30日披露的2026年1–9月未经审计三季报，新浪财经、证券之星等报道；所有增速均为同比。

来源：第一财经对奇瑞执行副总裁戚士龙的采访（2026年10月31日，新浪新闻转载）；奇瑞汽车港交所2026年三季报（10月30日披露）；新浪财经、证券之星相关报道。