CAAM прогнозирует экспорт автомобилей из Китая выше 10 млн в 2026 году

Что было сказано

3 ноября 2026 года на втором форуме по транспорту и подключённым автомобилям Всемирной конвенции интернета вещей заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильной промышленности (CAAM) Чэнь Сюй изложил текущую оценку экспортного рынка.

Главный тезис: общий экспорт автомобилей из Китая в 2026 году, как ожидается, превысит 10 млн единиц. Это прогноз на весь год, сделанный, когда ещё не подведены итоги двух месяцев, а не окончательный статистический результат.

Он также призвал китайских производителей уделять внимание бренду, локальным сервисным сетям и безопасности продукции и противостоять «пузырю трафика» и чисто ценовой конкуренции.

Цифры и методика

Экспортные данные, которые привёл Чэнь, основаны на статистике CAAM по компаниям-членам:

• Экспорт автомобилей за январь-сентябрь 2026 года: 8,205 млн единиц, +65,8% в годовом выражении.
• Экспорт NEV: более 4 млн единиц, примерно в 1,3 раза больше, чем годом ранее.
• Месячный экспорт превышает 1 млн единиц четыре месяца подряд, по словам CAAM, впервые в истории.
• Производство и продажи за январь-сентябрь: 23,246 млн и 23,271 млн единиц, CAAM оценивает динамику как стабильную.

Здесь важны два момента методики. Во-первых, экспортная серия CAAM — отраслевой показатель на основе отчётности компаний; таможенная статистика и другие источники используют иные определения и обычно дают более высокие цифры за тот же период, поэтому показатели несопоставимы напрямую. Во-вторых, 8,205 млн за девять месяцев арифметически не гарантируют 10 млн за год: прогноз предполагает сохранение текущего месячного темпа в ноябре и декабре.

Для экспортных покупателей важнее всего доля NEV. Из данных CAAM следует, что примерно половина экспортированных за девять месяцев автомобилей были электрифицированными — заметно больше, чем на внутреннем рынке в целом.

Почему прогноз важен

Год с экспортом в 10 млн единиц — качественный сдвиг для мирового рынка новых и подержанных автомобилей. Он означает, что заводы Китая производят значительно больше, чем способен поглотить внутренний рынок, и экспортные каналы становятся основным выходом для этих мощностей.

Для покупателей в странах назначения последствия уже видны: больше выбора в малом и среднем сегментах, более короткие циклы смены моделей и агрессивные цены от новых брендов. Для экспортёров те же условия означают thinner margin, более сильную конкуренцию со стороны каналов производителей и более пристальный контроль регуляторов.

Посыл за цифрой

Выступление Чэня не ограничилось прогнозом. По сообщениям с форума, он отметил:

• Безопасность — первое свойство автомобиля, и компании должны уважать промышленную политику и потребительские привычки каждого рынка.
• Нужно строить локальные сервисные системы, а не только каналы продаж, активнее сотрудничая с местными партнёрами.
• Совместно защищать репутацию китайских брендов, противостоя «пузырю трафика» и ценовым войнам.

Это та же тема, что звучала на китайских отраслевых мероприятиях 2026 года: экспорт прошёл порог объёма, и следующий этап — послепродажное обслуживание, поставки запчастей, комплаенс и остаточная стоимость. На конференции по экспорту в Чэнмае в начале ноября говорили о том же — о данных, страховании и сервисных сетях.

Что это значит для экспортёров подержанных автомобилей

Бизнес по экспорту подержанных машин читает эту новость в двух направлениях.

Предложение. Большие объёмы экспорта новых автомобилей означают больше trade-in, возвратов из лизинга и дилерских запасов на внутреннем рынке, что поддерживает предложение подержанных машин. Одновременно это ускоряет обесценивание моделей, которые заменяются экспортно-ориентированным рестайлингом.

Конкуренция. Каналы, поддерживаемые производителями, могут предлагать почти новые машины дешевле независимых экспортёров. Ответ — то, к чему призывает ассоциация: документы, проверка, послепродажная поддержка и убедительная гарантия.

Политический риск. Именно рост объёмов вызывает тарифы, требования к локализации и импортное лицензирование в странах назначения. Покупателям стоит исходить из того, что правила могут быстро меняться, и до отправки подтверждать импортный режим страны.

За чем следить

1. Итоговый экспорт за год. CAAM опубликует данные за декабрь в январе; до этого 10 млн — только прогноз.
2. Месячный темп. Удержание экспорта выше 1 млн в ноябре и декабре станет проверкой прогноза.
3. Реакция стран назначения. Тарифы, правила локализации и лицензирование обычно следуют за ростом объёмов.
4. Правила экспорта подержанных автомобилей в Китае. Требования к лицензированию, проверке и сервису ужесточаются, и акцент ассоциации на качестве услуг идёт в том же направлении.

Источники и рамки

• Основное событие: выступление заместителя генерального секретаря CAAM Чэнь Сюя на втором форуме по транспорту и подключённым автомобилям Всемирной конвенции интернета вещей 3 ноября 2026 года.
• Перекрёстная проверка: материалы 每日经济新闻 от 3-4 ноября 2026 года (перепечатка Sina Finance) и репортаж 新京报贝壳财经 с того же форума; оба приводят один и тот же прогноз и данные за январь-сентябрь со ссылкой на CAAM.
• О методике: все экспортные цифры в статье — отраслевая статистика CAAM. Таможенные и иные серии используют другие определения и напрямую несопоставимы.
• Оговорка: 10 млн — прогноз. Статья не оценивает цены, продажи по моделям или размер рынка экспорта подержанных автомобилей.