Veinte minutos para exportar: cómo Hulunbuir construyó un corredor de coches usados hacia Rusia y Mongolia
Un reportaje de Economic Daily publicado el 27 de octubre presenta el Parque Automotor Internacional China-Rusia-Mongolia en Hailar (Hulunbuir), una de las primeras bases certificadas de exportación de coches usados de Mongolia Interior. Los trámites de transferencia para exportación llevan unos 20 minutos en una ventanilla del recinto, alrededor del 90% de los coches va a Rusia, y desde agosto de 2026 los compradores rusos piden vehículos de nueva energía. Según cifras del distrito, la base ha exportado en total 1.873 coches por unos 240 millones de yuanes.
Una base en la estepa
El 27 de octubre de 2026, Economic Daily publicó un reportaje sobre el Parque Automotor Internacional China-Rusia-Mongolia en el distrito de Hailar, Hulunbuir (Mongolia Interior), una ciudad más conocida por sus praderas que por el comercio de automóviles. Certificado en 2024 como una de las primeras bases de exportación de coches usados de Mongolia Interior, el parque ha convertido un hecho geográfico —la frontera con Mongolia al lado, Rusia justo detrás— en un negocio.
El parque es grande: unos 760 000 metros cuadrados planificados, con cerca de 368 000 ya construidos. Pero la cifra que importa es más pequeña.
La ventanilla de los veinte minutos
El parque alberga una ventanilla de administración de vehículos in situ. Según Economic Daily, una sola operación de transferencia para exportación —dar de baja el coche de su propietario chino y registrarlo como pendiente de exportación— lleva unos 20 minutos en esa ventanilla.
Quien haya seguido el desarrollo de la exportación china de coches usados sabe por qué importa. La cadena documental de la exportación es el clásico cuello de botella del oficio: baja registral, licencia de exportación, declaración aduanera, cada una en un edificio distinto. Comprimir el primer eslabón de esa cadena al tiempo de un café es el tipo de infraestructura poco llamativa que decide qué centros crecen.
A dónde van los coches
El reparto de destinos, según el reportaje:
- Alrededor del 90% de las exportaciones va a Rusia, cubriendo varias regiones del país.
- Alrededor del 10% va a Mongolia: Ulán Bator y las provincias orientales de Dornod y Khentii.
El flujo se compone sobre todo de turismos de marcas chinas, con camiones ligeros y otros vehículos comerciales. Para alimentar el canal, el operador ha construido una red al otro lado de la frontera: 86 oficinas de información dentro de Rusia, además de sitios de venta en línea independientes dirigidos por separado a compradores rusos y mongoles.
Y la composición está cambiando. Desde agosto de 2026, el interés de los clientes rusos por los vehículos de nueva energía ha aumentado notablemente, dice el reportaje: una señal pequeña pero reveladora en un mercado construido hasta ahora sobre la gasolina.
Las cifras oficiales
Una respuesta del Gobierno Popular del Distrito de Hailar a una propuesta del congreso popular local (septiembre de 2026) ofrece los datos operativos de la base. El operador es la empresa Inner Mongolia Fengfan International Trade, certificada en agosto de 2024 entre las primeras bases de exportación de coches usados de la región autónoma:
- Exportaciones acumuladas: 1.873 vehículos, por unos 240 millones de yuanes.
- 2024: 150 vehículos (unos 14,5 millones de yuanes).
- 2025: 1.367 vehículos (unos 186 millones de yuanes).
- Primer trimestre de 2026: 356 vehículos (unos 39,3 millones de yuanes).
La trayectoria —de 150 coches en 2024 a más de 1.300 en 2025— muestra un corredor que encontró su ritmo en cuanto se asentó el régimen de licencias.
Por qué esto importa más allá de Mongolia Interior
El mapa de la exportación china de coches usados suele dibujarse a través de los grandes puertos costeros y las puertas ferroviarias occidentales. Hulunbuir recuerda que el corredor terrestre del norte es una ruta propia con su propia lógica: corta distancia física hasta el comprador, entrega por tierra sin flete marítimo, y un operador fronterizo que hace marketing directamente dentro de Rusia en lugar de esperar la llamada de los importadores.
Dos cosas que seguir a partir de aquí:
- Si la señal rusa sobre los NEV se confirma. Un giro de las preferencias rusas hacia lo electrificado cambiaría el surtido de las bases del norte; los primeros centros que integren el diagnóstico de baterías y la compatibilidad de carga en su proceso tendrán ventaja.
- Si el modelo de los veinte minutos se extiende. Una ventanilla de administración de vehículos in situ es infraestructura replicable; otras bases de exportación citarán a Hailar para pedir lo mismo.
Fuentes: reportaje de Economic Daily «De la puerta de casa al extranjero: a qué velocidad salen los coches usados de Hulunbuir», reproducido por Guangming Daily (politics.gmw.cn), 27 de octubre de 2026; respuesta del Gobierno Popular del Distrito de Hailar a la propuesta n.º 2602012 del 16.º congreso popular del distrito, septiembre de 2026.
