Latin NCAP da cero estrellas al Chery Tiggo 2 — y los mercados de exportación observan
El primer resultado de Latin NCAP en 2026 —y el primero bajo sus protocolos actualizados— califica a la familia Chery Tiggo 2, fabricada en China, con cero estrellas, con 0% en protección de adultos y niños y un riesgo de incendio registrado durante la prueba frontal. Semanas después del recall de Chery en Malasia por el eje trasero, el resultado cae en el centro del debate sobre cómo los exportadores chinos tratan la seguridad en sus mercados de mayor crecimiento.
El resultado
El 28 de octubre, Latin NCAP publicó su primer resultado de prueba de choque de 2026 —y el primero evaluado bajo sus protocolos actualizados—: la familia Chery Tiggo 2 / Tiggo 2 Pro / Tiggo 2 Pro Max, fabricada en China y vendida en toda América Latina (como Chirey en México), recibió cero estrellas.
El desglose es duro: protección de adultos 0%, protección de niños 0%, protección de peatones alrededor del 49% y asistencias a la seguridad alrededor del 45%. El coche probado llevaba de serie cuatro airbags y ESC, pero la prueba frontal mostró una estructura de habitáculo y zona de pies inestable, alta compresión torácica en el maniquí del conductor y —de forma decisiva— un riesgo de incendio registrado durante el ensayo, que según el protocolo limita a cero la puntuación de protección de adultos. El coche no ofrece protección lateral de cabeza ni ninguna asistencia a la conducción: sin frenado de emergencia, sin mantenimiento de carril, sin detección de ángulo muerto.
El presidente de Latin NCAP, Stephan Brodziak, lo calificó de «resultado pésimo y una ofensa a los consumidores»; el secretario general, Alejandro Furas, criticó al fabricante por ofrecer un nivel de seguridad tan bajo en un segmento popular de gran volumen.
Por qué el golpe es duro
América Latina no es un mercado secundario para Chery: es uno de sus mayores destinos de exportación. La prensa china, citando datos de la empresa, señala que solo en el primer semestre de 2026 Chery exportó más de 115 000 vehículos a Centro y Sudamérica, casi el doble que un año antes. Cero estrellas en un modelo central, precisamente en esa región, golpea directamente el relato comercial.
Y el episodio no llega solo. A principios de octubre, Chery retiró 8 878 SUV Omoda 5 en Malasia tras el fallo de una soldadura del brazo longitudinal del eje trasero, que permitió que un eje se desprendiera de un vehículo en marcha; la autoridad malasia de transporte suspendió la homologación del modelo a la espera de una auditoría técnica, y Chery pidió disculpas públicas. La prensa china ya lee ambos episodios juntos: el examen de cumplimiento del auge exportador chino, cuyos volúmenes han crecido más rápido que los procesos de seguridad y calidad de algunos fabricantes.
Qué significa para el sector
- Las calificaciones se convierten en acceso al mercado. Un titular de cero estrellas viaja más rápido que cualquier campaña, y los reguladores de los mercados de exportación leen los mismos informes. Importadores, financieras y aseguradoras latinoamericanas empezarán a pedir documentación de seguridad de forma más sistemática.
- La diferencia entre modelos es real. La familia Tiggo 2 es un diseño antiguo; los modelos chinos nuevos obtienen habitualmente cuatro y cinco estrellas en los mismos programas. «Coche chino» ya no es una única categoría de seguridad —generalizar, en cualquier dirección, es un error.
- La exportación de usados no es inmune. La percepción de seguridad se adhiere a las marcas, no a los años modelo. Concesionarios y exportadores de marcas chinas deben esperar que las pruebas de choque y los recalls pasen a formar parte de la conversación estándar con compradores extranjeros.
Nota de exactitud
La calificación de cero estrellas, las puntuaciones parciales y la constatación del riesgo de incendio proceden del resultado oficial de Latin NCAP publicado el 28 de octubre de 2026, bajo sus protocolos actualizados. La cifra del recall en Malasia —8 878 vehículos— y la suspensión de la homologación provienen de los anuncios regulatorios malasios y del comunicado de Chery del 11 de octubre, recogidos por la prensa china. El volumen de exportación a Centro y Sudamérica del primer semestre es un dato de empresa citado por la prensa china. Al cierre de esta nota, Chery no había respondido oficialmente al resultado de Latin NCAP.
Fuentes: resultado oficial de Latin NCAP, familia Chery/Chirey Tiggo 2 (28 de octubre de 2026); cobertura de Sina Finance (29 de octubre de 2026); coberturas de Jiemian y medios de Sichuan del recall del Omoda 5 en Malasia (11–12 de octubre de 2026).
