Latin NCAP поставила Chery Tiggo 2 ноль звёзд — и экспортные рынки следят
Latin NCAP опубликовала первый результат 2026 года — и первый по обновлённым протоколам: китайское семейство Chery Tiggo 2 получило ноль звёзд, защита взрослых и детей — 0%, а в фронтальном тесте зафиксирован риск возгорания. Через несколько недель после отзыва Chery в Малайзии из-за заднего моста результат попадает в центр спора о том, как китайские экспортёры относятся к безопасности на самых быстрорастущих рынках.
Сам результат
28 октября Latin NCAP опубликовала первый краш-тест 2026 года — и первый по обновлённым протоколам: семейство Chery Tiggo 2 / Tiggo 2 Pro / Tiggo 2 Pro Max китайского производства, продаваемое по всей Латинской Америке (в Мексике под маркой Chirey), получило ноль звёзд.
Разбивка жёсткая: защита взрослых — 0%, защита детей — 0%, защита пешеходов — около 49%, ассистенты безопасности — около 45%. Тестируемая машина штатно несла четыре подушки и ESC, но фронтальный удар показал нестабильность каркаса салона и ниши для ног, высокую компрессию груди водительского манекена и — что решило исход — риск возгорания, зафиксированный во время испытания: по протоколу это обнуляет оценку защиты взрослых. Боковых шторок у машины нет, ассистентов вождения нет вообще: ни автоторможения, ни удержания в полосе, ни контроля слепых зон.
Председатель Latin NCAP Стефан Бродзяк назвал результат «вопиющим и оскорбительным для потребителей»; генеральный секретарь Алехандро Фурас раскритиковал производителя за столь низкий уровень безопасности в массовом сегменте.
Почему удар болезненный
Латинская Америка для Chery — не второстепенный рынок, а одно из крупнейших экспортных направлений. Китайские СМИ со ссылкой на данные компании пишут, что только за первое полугодие 2026 года Chery экспортировала в Центральную и Южную Америку более 115 тысяч автомобилей — почти вдвое больше год назад. Ноль звёзд у базовой модели на ключевом рынке бьёт прямо по коммерческой истории.
И случай этот не изолирован. В начале октября Chery отозвала в Малайзии 8 878 кроссоверов Omoda 5: из-за недостаточной прочности сварки продольного рычага заднего моста у движущейся машины отделилась ось. Малайзийский регулятор приостановил одобрение типа модели до технического аудита, Chery публично извинилась. Китайская пресса уже рассматривает оба эпизода вместе — как экзамен на зрелость экспортного бума: объёмы росли быстрее, чем процессы безопасности и качества у части производителей.
Что это значит для отрасли
- Рейтинги становятся условием доступа на рынок. Заголовок о нуле звёзд разносится быстрее любой рекламы, и регуляторы стран-импортёров читают те же отчёты. Импортёры, банки и страховщики в Латинской Америке начнут системнее запрашивать документацию по безопасности.
- Разница между моделями реальна. Семейство Tiggo 2 — старая платформа; новые китайские модели регулярно получают четыре и пять звёзд в тех же программах. «Китайский автомобиль» больше не единая категория безопасности — и обобщать в любую сторону ошибочно.
- Экспорт б/у не защищён. Восприятие безопасности привязано к бренду, а не к модельному году. Дилерам и экспортёрам китайских марок стоит ждать, что вопросы о краш-тестах и отзывах станут стандартной частью диалога с зарубежными покупателями.
О точности цифр
Нулевая оценка, баллы по категориям и вывод о риске возгорания — из официального результата Latin NCAP от 28 октября 2026 года по обновлённым протоколам. Цифра отзыва в Малайзии — 8 878 автомобилей — и приостановка одобрения типа взяты из регуляторных объявлений Малайзии и заявления Chery от 11 октября в освещении китайских СМИ. Полугодовой экспорт в Центральную и Южную Америку — данные компании в цитировании китайской прессы. На момент публикации официальной реакции Chery на результат Latin NCAP не было.
Источники: официальный результат Latin NCAP по семейству Chery/Chirey Tiggo 2 (28 октября 2026); публикация Sina Finance (29 октября 2026); публикации Jiemian и сычуаньских СМИ об отзыве Omoda 5 в Малайзии (11–12 октября 2026).
