Les pays des nouvelles routes de la soie absorbent 58,3 % de la valeur des exportations automobiles chinoises

Ce qui a été publié

Le 6 novembre 2026, plusieurs médias financiers chinois ont repris la même série de chiffres compilés par l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM) à partir des données des douanes chinoises. Ils décrivent les exportations automobiles chinoises vers les pays partenaires des nouvelles routes de la soie sur les neuf premiers mois de 2026.

• Biens automobiles exportés vers ces marchés : 135,77 milliards de dollars, en hausse de 32,6 % sur un an.
• Part de la valeur totale des exportations de biens automobiles : 58,3 %.
• Véhicules complets exportés vers ces marchés : 5,598 millions d'unités, en hausse de 45,2 %.
• Dont véhicules à énergie nouvelle : 2,042 millions d'unités, en hausse de 64,7 %.

Deux observations arithmétiques découlent directement de ces chiffres, et toutes deux sont nos calculs, non ceux de l'association. Les véhicules à énergie nouvelle représentent environ 36,5 % des véhicules complets expédiés vers les marchés des nouvelles routes de la soie, et les marchés extérieurs à ce groupe concentrent les 41,7 % restants de la valeur exportée.

Périmètre : ce que ces chiffres mesurent réellement

Le terme chinois derrière « biens automobiles » est 汽车商品, une catégorie douanière qui regroupe véhicules complets, pièces et composants. Elle est plus large que les seules exportations de véhicules et s'exprime en dollars de valeur commerciale déclarée, et non en ventes au détail dans le pays de destination.

Trois conséquences pour quiconque cite ces chiffres.

D'abord, les 135,77 milliards de dollars ne peuvent pas être divisés par les 5,598 millions de véhicules pour obtenir un prix moyen : le numérateur inclut les pièces détachées, et la moyenne ainsi calculée n'a pas de sens.

Ensuite, la part de 58,3 % décrit une valeur, tandis que les 5,598 millions d'unités décrivent un volume. Les comparer directement reviendrait à mélanger des dénominateurs différents.

Enfin, la période va de janvier à septembre 2026 et la base de comparaison est celle des mêmes mois de 2025. Rien dans cette publication ne concerne octobre.

Le volume progresse plus vite que la valeur

Le volume de véhicules complets vers ces marchés a progressé de 45,2 %, contre 32,6 % pour la valeur des biens automobiles. Ce sont des mesures différentes qu'il ne faut pas forcer dans une seule conclusion, mais l'écart est cohérent avec une structure des échanges qui se déplace vers des véhicules plus abordables et vers des marchés où dominent les modèles bon marché.

Pour les exportateurs, c'est la lecture commercialement utile : la croissance sur ces corridors est tirée par le volume, non par la hausse de la valeur unitaire. La concurrence par les prix devrait rester vive, et la marge devra venir de la discipline d'achat, du coût logistique et de la capacité après-vente, plutôt que du pari que les clients paieront davantage l'an prochain.

Les véhicules à énergie nouvelle progressent encore plus vite

Avec 64,7 %, la croissance des véhicules à énergie nouvelle vers ces marchés dépasse les 45,2 % du volume total. Ils représentent désormais environ 36,5 % des véhicules expédiés vers ces pays, ce qui signifie que les véhicules essence et diesel classiques restent majoritaires.

Les deux moitiés de cette phrase comptent. La part électrifiée augmente assez vite pour que la compatibilité de recharge, la documentation batterie et la disponibilité de techniciens haute tension figurent dans tout plan de marché. Dans le même temps, environ deux tiers du volume restent thermiques : la demande de SUV, pick-up et berlines essence sur ces marchés n'a pas disparu.

Ce que cela signifie pour les exportateurs de véhicules d'occasion

Cette publication n'isole pas les véhicules d'occasion. Le programme chinois d'exportation de véhicules d'occasion passe par le même cadre douanier, et les chiffres publiés ne les ventilent pas : ils ne doivent donc pas être présentés comme des volumes d'exportation de véhicules d'occasion.

Ils restent utiles comme signal de demande. Les marchés qui absorbent davantage de véhicules chinois sont aussi ceux où les marques chinoises construisent notoriété, réseaux de distribution et approvisionnement en pièces, trois éléments qui déterminent la facilité de revente et d'entretien d'un véhicule chinois d'occasion.

Implications pratiques pour une activité de véhicules d'occasion :

• Privilégiez les marchés où la marque est déjà implantée. Un flux croissant de véhicules neufs signifie généralement une meilleure disponibilité des pièces et davantage d'ateliers capables d'entretenir les mêmes modèles plus tard.
• Vérifiez la situation au niveau du modèle avant de vous engager. Une croissance nationale ne dit rien du soutien local dont bénéficie la version précise que vous détenez.
• Préparez-vous à la concurrence par les prix. Une croissance tirée par le volume attire de nouveaux vendeurs sur les mêmes corridors, y compris des réseaux de véhicules neufs qui bradent.
• Traitez le stock électrifié comme un exercice documentaire. Preuve de l'état de la batterie, compatibilité des standards de recharge et capacité de service local décident de la vendabilité d'un véhicule électrique d'occasion, pas le taux de croissance du titre.
• Surveillez les devises et les conditions de paiement. Les valeurs sont ici en dollars ; la monnaie de règlement et les règles de rapatriement de chaque destination déterminent toujours la marge réalisée.

Ce qu'il faut surveiller ensuite

• La publication nationale d'octobre, qui montrera si la tendance des neuf premiers mois s'est poursuivie au quatrième trimestre.
• Le détail douanier par pays et par modèle, là où les moyennes de corridor cessent d'être utiles pour décider des achats.
• Toute évolution des droits de douane, des règles d'homologation ou des limites d'âge des véhicules d'occasion dans les pays de destination, capable de réorienter rapidement les flux.
• Les chiffres annuels, début d'année prochaine, qui permettront une comparaison à périmètre comparable avec 2025.

Méthode et réserves

Les chiffres ci-dessus sont la compilation CAAM des données des douanes chinoises telle que rapportée le 6 novembre 2026 par des médias financiers chinois, dont Jiemian et Zhitong Caijing. Les articles reprennent des chiffres identiques, ce qui indique une publication commune plutôt que des mesures indépendantes.

Le groupe « pays partenaires des nouvelles routes de la soie » est un ensemble large et évolutif de marchés, pas une liste courte et figée, et la publication ne fournit pas de ventilation par pays. Les comparaisons avec d'autres séries d'exportation demandent de la prudence : valeur douanière des biens, données de gros des associations et statistiques limitées aux voitures particulières sont des mesures différentes qui ne se réconcilient pas ligne à ligne.

Aucun chiffre de cet article n'est une statistique d'exportation de véhicules d'occasion, une immatriculation dans le pays de destination ou une vente au détail. Les pourcentages décrivant la part des véhicules à énergie nouvelle et la part de valeur hors nouvelles routes de la soie sont calculés à partir des chiffres publiés et arrondis à une décimale.