Latin NCAP donne zéro étoile au Chery Tiggo 2 — et les marchés d'export observent
Le premier résultat 2026 de Latin NCAP — et le premier selon ses protocoles actualisés — note la famille Chery Tiggo 2, fabriquée en Chine, à zéro étoile, avec 0% en protection des adultes et des enfants et un risque d'incendie constaté lors du choc frontal. Quelques semaines après le rappel de Chery en Malaisie pour l'essieu arrière, le résultat tombe au cœur du débat sur la manière dont les exportateurs chinois traitent la sécurité sur leurs marchés à plus forte croissance.
Le résultat
Le 28 octobre, Latin NCAP a publié son premier résultat de crash-test de 2026 — et le premier évalué selon ses protocoles actualisés : la famille Chery Tiggo 2 / Tiggo 2 Pro / Tiggo 2 Pro Max, fabriquée en Chine et vendue dans toute l'Amérique latine (sous la marque Chirey au Mexique), a reçu zéro étoile.
Le détail est sévère : protection des adultes 0%, protection des enfants 0%, protection des piétons environ 49%, aides à la sécurité environ 45%. La voiture testée embarquait quatre airbags et l'ESC de série, mais le choc frontal a montré une structure de cellule et de plancher instable, une compression thoracique élevée sur le mannequin conducteur, et — fait décisif — un risque d'incendie constaté pendant l'essai, qui selon le protocole plafonne à zéro le score de protection des adultes. La voiture n'a ni protection tête latérale ni la moindre aide à la conduite : pas de freinage d'urgence, pas de maintien de voie, pas de surveillance d'angle mort.
Le président de Latin NCAP, Stephan Brodziak, a parlé d'un « résultat consternant et d'une insulte aux consommateurs » ; le secrétaire général Alejandro Furas a critiqué le constructeur pour un niveau de sécurité si faible dans un segment populaire à gros volumes.
Pourquoi le coup est dur
L'Amérique latine n'est pas un marché secondaire pour Chery — c'est l'une de ses plus grandes destinations d'export. La presse chinoise, citant des données de l'entreprise, indique que Chery a exporté plus de 115 000 véhicules vers l'Amérique centrale et du Sud au seul premier semestre 2026, presque le double d'un an plus tôt. Zéro étoile sur un modèle cœur de gamme, précisément dans cette région, frappe directement le récit commercial.
Et l'épisode n'arrive pas seul. Début octobre, Chery a rappelé 8 878 SUV Omoda 5 en Malaisie après la rupture d'une soudure de bras longitudinal d'essieu arrière, qui a laissé un essieu se détacher d'un véhicule en marche ; l'autorité malaisienne des transports a suspendu l'homologation du modèle en attendant un audit technique, et Chery a présenté des excuses publiques. La presse chinoise lit désormais les deux affaires ensemble : l'épreuve de conformité de l'envolée des exportations chinoises, dont les volumes ont cru plus vite que les processus de sécurité et de qualité de certains constructeurs.
Ce que cela signifie pour la filière
- Les notes deviennent une condition d'accès. Un titre « zéro étoile » voyage plus vite que toute campagne marketing, et les régulateurs des marchés d'export lisent les mêmes rapports. Importateurs, financeurs et assureurs latino-américains demanderont plus systématiquement des documents de sécurité.
- La différence entre modèles est réelle. La famille Tiggo 2 est une conception ancienne ; les modèles chinois récents décrochent régulièrement quatre et cinq étoiles dans les mêmes programmes. « Voiture chinoise » n'est plus une catégorie de sécurité unique — généraliser, dans un sens comme dans l'autre, est une erreur.
- L'export d'occasion n'est pas à l'abri. La perception de sécurité s'attache aux marques, pas aux millésimes. Concessionnaires et exportateurs de marques chinoises doivent s'attendre à ce que crash-tests et rappels entrent dans la conversation standard avec les acheteurs étrangers.
Note d'exactitude
La note zéro étoile, les sous-scores et le constat de risque d'incendie proviennent du résultat officiel de Latin NCAP publié le 28 octobre 2026, selon ses protocoles actualisés. Le chiffre du rappel en Malaisie — 8 878 véhicules — et la suspension d'homologation proviennent des annonces réglementaires malaisiennes et du communiqué de Chery du 11 octobre, rapportés par la presse chinoise. Le volume d'exportation vers l'Amérique centrale et du Sud au premier semestre est une donnée d'entreprise citée par la presse chinoise. Au moment de la publication, Chery n'avait pas répondu officiellement au résultat de Latin NCAP.
Sources : résultat officiel Latin NCAP, famille Chery/Chirey Tiggo 2 (28 octobre 2026) ; couverture de Sina Finance (29 octobre 2026) ; couvertures de Jiemian et de la presse du Sichuan du rappel Omoda 5 en Malaisie (11–12 octobre 2026).
