Lire un rapport Chaboshi avant d'acheter une voiture d'occasion chinoise

La Chine n'a pas de Carfax

La première chose qu'un acheteur étranger doit comprendre, c'est qu'il n'existe pas en Chine de base nationale unique de l'historique des véhicules comparable à Carfax. L'information existe, mais elle est dispersée entre les systèmes après-vente des concessionnaires, les assureurs, les sociétés d'inspection et le fichier d'immatriculation.

Deux conséquences. Une voiture sans historique n'est pas forcément mauvaise, car les travaux réalisés hors réseau ne laissent pas de trace. Et un rapport propre ne garantit rien, car il ne décrit que ce qui a été enregistré. Le savoir-faire consiste moins à trouver un document qu'à croiser plusieurs sources et à voir si elles concordent.

Qu'est-ce que Chaboshi

Chaboshi (查博士) est l'une des sociétés privées chinoises les plus connues dans les données et l'inspection automobile. Fondée en 2016, elle est largement utilisée par les marchands, les plateformes d'enchères et les acheteurs. Elle propose trois choses liées :

• un rapport d'historique construit à partir des données rattachées au numéro d'identification du véhicule ;
• une inspection physique, où un inspecteur examine la voiture et l'évalue ;
• une garantie d'inspection, sur certains produits, avec engagement de rachat si la voiture s'avère ensuite gravement accidentée, incendiée ou inondée.

Ce sont des produits distincts. La première question à poser au vendeur est donc simple : lequel m'envoyez-vous, et que couvre-t-il ? Un rapport de données d'une page et un rapport d'inspection complet se ressemblent sur un écran de téléphone et ne signifient pas du tout la même chose.

Lire le rapport, bloc par bloc

Les maquettes évoluent et les sections varient selon les produits, mais un rapport d'historique contient généralement les éléments suivants.

Identification du véhicule. Numéro d'identification, modèle, date d'immatriculation et nature de l'usage. Ce bloc compte plus que tous les autres. Vérifiez que le numéro du rapport correspond à celui de la plaque constructeur et de la carte grise. Regardez si la voiture est immatriculée pour un usage privé ou pour un usage professionnel (taxi, VTC, location) : ces dernières affichent en général un kilométrage bien plus élevé et relèvent de règles de contrôle et de mise au rebut différentes.

Note d'état. Chaboshi attribue une note par lettre, de A (la meilleure) à E. Elle tient compte des dommages d'accident, des réparations structurelles, du déclenchement des airbags, de l'incendie et de l'inondation. Lisez la légende imprimée sur le rapport plutôt que d'interpréter les lettres vous-même, et considérez la note comme un index vers le détail, non comme le détail. Une voiture déclassée pour une aile avant remplacée et une voiture déclassée pour une réparation structurelle n'ont rien à voir, même si une seule lettre les sépare.

Recherche d'accident, d'inondation et d'incendie. C'est le passage décisif. Cherchez les termes qui décrivent la structure : longerons, plancher, montants A, B et C, bas de caisse, têtes d'amortisseur. Une réparation de panneau est normale sur une occasion ; une réparation structurelle change la valeur et la sécurité.

Organes importants. Moteur, boîte de vitesses, airbags et ceintures. Une réparation signalée ici n'est pas un refus automatique, mais elle doit être expliquée et intégrée au prix.

Carrosserie extérieure. Des notes panneau par panneau. Plusieurs entrées sont normales sur une voiture de cet âge ; regardez la répartition : une porte réparée est banale, six panneaux du même côté suggèrent un événement plus important.

Historique d'entretien. Visites, date du dernier entretien, nombre moyen d'entretiens par an. Rappelez-vous que cela ne reflète que les travaux faits dans le réseau ou remontés au fournisseur de données. Une section vide sur une voiture ancienne est fréquente et ne prouve pas la négligence, mais cela signifie que vous en savez moins.

Relevé de kilométrage. Une chronologie des relevés de compteur, le kilométrage annuel moyen et une estimation du kilométrage actuel. C'est le bloc à étudier le plus attentivement.

Comment le relevé de kilométrage révèle un compteur trafiqué

La fraude au compteur est assez répandue sur le marché chinois de l'occasion pour que tout acheteur la suppose possible tant que le relevé ne prouve pas le contraire. Ce bloc offre trois contrôles.

La chronologie ne doit jamais reculer. Chaque relevé est rattaché à une date. Si un relevé de 2023 est inférieur à un relevé de 2021, le rapport le signale normalement comme anormal et évoque une possible fraude. Un tel signalement impose de s'arrêter jusqu'à explication.

La moyenne doit correspondre à la voiture. Une voiture privée dans une ville chinoise parcourt une distance annuelle modérée ; une voiture utilisée en VTC ou sur trajets interurbains peut faire plusieurs fois plus. Comparez la moyenne du rapport avec le type d'immatriculation et avec l'usure visible.

Le dernier relevé doit coller au compteur actuel. Si le kilométrage du dernier entretien enregistré dépasse nettement celui affiché aujourd'hui, les chiffres ont reculé. Demandez la facture qui correspond à ce relevé.

Croisez ensuite avec la voiture elle-même :

• Points d'usure. Flanc du siège conducteur, caoutchouc des pédales, jante du volant, pommeau, seuil de porte et tapis s'usent à peu près proportionnellement au kilométrage.
• Disques et pneus. Un bourrelet marqué sur les disques et des dates de fabrication de pneus incohérentes trahissent un usage intensif ou un remplacement récent.
• Pare-brise et avant. Des impacts nombreux sur le pare-brise et le bord du capot correspondent à des trajets autoroutiers et jurent avec un kilométrage très bas.
• Modules électroniques. Certains calculateurs stockent une distance séparément : un outil de diagnostic la lit, l'œil non.
• Factures d'entretien. Une liasse de documents datés avec kilométrage est la meilleure corroboration qui soit.

Aucun contrôle ne suffit seul. Ensemble, ils tranchent presque toujours.

Relevés de sinistres : ce qu'ils montrent et ce qu'ils cachent

Les relevés de sinistres (出险记录) constituent un ensemble de données distinct de l'historique d'entretien. En Chine, ils s'obtiennent par numéro d'identification auprès de services alimentés par les données de l'assurance, et sont souvent vendus comme un produit à part plutôt qu'inclus dans un rapport d'historique. Si le passé accidentel compte pour vous, dites-le clairement et demandez le relevé de sinistres comme document séparé.

Un tel relevé liste en général la date de chaque sinistre déclaré, le type de dommage, le montant indemnisé et parfois les pièces remplacées. Lisez les lignes, pas seulement le total : une indemnisation élevée sur une voiture chère peut correspondre à une réparation cosmétique, et une petite indemnisation à un redressage structurel. Cherchez la logique : le même angle deux fois, une mention de structure, ou un décalage entre la liste et les traces de réparation visibles.

Ce que le relevé ne peut pas montrer compte autant. Les sinistres réglés à l'amiable, les réparations payées comptant et les dommages réparés sans assurance ne laissent aucune ligne. Une liste courte ne prouve donc pas qu'il ne s'est rien passé, et une liste longue n'est pas forcément mauvaise. C'est une source parmi d'autres.

Vérifier le document lui-même

Les rapports se recyclent facilement, et l'astuce la plus courante, partout, consiste à envoyer le rapport d'une autre voiture. Avant de vous y fier :

• vérifiez que le numéro d'identification du rapport correspond à la voiture et à la carte grise ;
• contrôlez la date du rapport et assurez-vous qu'il est récent ;
• ouvrez le rapport par le canal officiel plutôt que d'accepter une image transférée, et utilisez le code de vérification ou le QR code imprimé ;
• demandez des photos de la voiture montrant ensemble la plaque constructeur et le compteur ;
• identifiez la société d'inspection et le produit auquel appartient le rapport ;
• demandez ce que couvre la garantie, qui l'honore et pour combien de temps.

Trois sources, pas une

Une décision d'achat raisonnable combine trois sources indépendantes :

1. Le rapport de données, qui dit ce qui a été enregistré.
2. Une inspection physique sur pont, par un tiers que vous avez choisi, qui dit ce qui est vrai aujourd'hui.
3. Les documents, carte grise, historique des propriétaires et dossier d'export, qui disent si la voiture peut légalement sortir et entrer.

Quand les trois concordent, achetez sereinement. Quand ils divergent, la divergence est l'information la plus précieuse que vous ayez.

Signaux d'alarme justifiant de renoncer

• On ne propose qu'une capture d'écran, jamais le document complet.
• Le numéro du rapport ne correspond pas à la voiture.
• La chronologie du kilométrage recule à un moment.
• Le vendeur présente une section d'entretien vide comme une preuve d'absence d'accident.
• La note d'état est au plus bas sans explication.
• Le rapport mentionne une réparation structurelle et le vendeur parle de « cosmétique ».
• La voiture est immatriculée pour un usage professionnel et cela n'a pas été dit.
• Le relevé de sinistres concerne un autre véhicule ou une autre période.

Notre méthode

Nous communiquons le numéro d'identification avant tout acompte, pour que vous puissiez faire vos propres vérifications. Avec la voiture, nous fournissons les documents d'historique en notre possession, une vidéo de tour complet, des photos rapprochées de la plaque constructeur et du compteur, et, sur demande, une inspection indépendante organisée avant l'expédition.

La conformité aux normes d'émission est confirmée véhicule par véhicule, sur le certificat qui accompagne chaque voiture, et non par modèle.

Questions fréquentes

Chaboshi est-il un service public ? Non. C'est une société privée dont les rapports sont largement utilisés dans le commerce chinois. Cela ne les rend pas douteux, mais vous devez savoir quel produit vous achetez et ce qu'il garantit.

Un rapport propre signifie-t-il que la voiture n'a jamais été endommagée ? Non. Cela signifie que rien de grave n'a été enregistré. Une inspection physique reste nécessaire.

Puis-je commander un rapport moi-même depuis l'étranger ? Le plus simple est souvent de demander au vendeur ou à votre agent de le commander et de vous envoyer le fichier original, puis de le vérifier par le canal officiel. Certains services exigent un moyen de paiement chinois.

Un kilométrage plus bas est-il toujours préférable ? Pas forcément. Une voiture à faible kilométrage restée des années sans rouler peut être pire qu'une voiture plus kilométrée mais bien entretenue. L'essentiel est que le relevé soit authentique et que l'entretien suive.

Que faire si le rapport mentionne un accident ? Demandez ce qui a été réparé, par qui, et si la structure était concernée. Une réparation cosmétique documentée est un argument de négociation, pas nécessairement un refus.

Prochaine étape

Dites-nous quelle voiture vous intéresse : nous vous enverrons le numéro d'identification, les documents d'historique dont nous disposons et une vidéo du véhicule exact, pour que vous confrontiez le rapport à la voiture et non à l'annonce.