BYD Song Plus : essence ou hybride rechargeable DM-i, laquelle exporter ?

Ce qu'est le Song Plus

Le Song Plus est le SUV familial intermédiaire de BYD, au-dessus du petit Song et sous le Tang. Lancé en 2020 avec un moteur turbo essence classique, il offre cinq places.

En 2021, BYD a ajouté la version hybride rechargeable DM-i, et c'est elle qui a changé la place du modèle sur le marché. Le DM-i n'est pas un hybride de performance : le moteur essence produit surtout de l'électricité, le moteur électrique assure l'essentiel de la conduite, et la batterie peut être rechargée sur secteur.

Les deux versions partagent la carrosserie et l'habitacle; l'avant et le comportement diffèrent.

*BYD Song Plus DM-i 旗舰PLUS 2021, noire.*

Deux voitures, deux calandres

La première voiture de cette page est une Song Plus DM-i 2021 en finition 旗舰PLUS, noire. La seconde est une Song Plus essence 1.5T 自动尊贵型 de 2020, également noire.

La calandre les distingue. La DM-i arbore une calandre très large à larges barres chromées horizontales qui occupe tout le nez. L'essence antérieure a une calandre plus petite, au motif différent, et un bouclier plus conventionnel.

Pour le reste, la silhouette est identique : un cinq portes haut avec barres de toit, une ligne de caisse montante et un bandeau lumineux sur toute la largeur du hayon.

*BYD Song Plus 1.5T 自动尊贵型 2020, noire.*

Comment fonctionne le DM-i

Le système combine trois éléments :

• Un 1.5 essence atmosphérique à cycle Atkinson, réglé pour l'efficacité, capable d'entraîner directement les roues à vitesse stabilisée élevée.
• Un moteur électrique, qui assure la propulsion principale en ville et l'essentiel des performances.
• Une batterie LFP en forme de lame développée par BYD, rechargée sur secteur ou par le moteur.

La voiture se comporte comme un véhicule électrique à basse vitesse et comme un hybride très économe sur long trajet. Elle n'a pas besoin d'être branchée pour fonctionner : sans recharge, elle roule en hybride, avec une consommation plus élevée.

En 2021, la DM-i était proposée avec deux tailles de batterie et donc deux autonomies électriques. Le chiffre exact figure dans les documents et dans le menu de la voiture : fiez-vous au véhicule, pas au monogramme.

La recharge est le point sensible pour l'export. Les voitures du marché chinois utilisent la prise GB/T, absente en Europe, dans le Golfe et en Amérique latine. Sans adaptateur, une borne locale ne se branche pas, et le chargeur embarqué peut n'accepter qu'une seule phase. Beaucoup de propriétaires hors de Chine roulent simplement en hybride et rechargent à domicile avec le câble fourni.

La version essence

La voiture de 2020 utilise un 1.5 turbo quatre cylindres, traction avant et boîte automatique. C'est le véhicule le plus simple et le plus classique : pas de système haute tension, pas de batterie qui vieillit, pas de question de recharge.

Les performances sont correctes sans être vives. Le moteur privilégie la souplesse et l'économie, et l'insonorisation est bonne pour la catégorie. La consommation est supérieure à celle de la DM-i, surtout en ville, là où l'hybride roule le plus souvent en électrique.

Dans les marchés où le carburant est de qualité incertaine ou la recharge limitée, les acheteurs préfèrent souvent cette version, et les ateliers peu familiers du haute tension aussi.

À l'intérieur

L'habitacle est le même, avec pour pièce maîtresse l'écran rotatif de BYD : une grande dalle tactile qui pivote du paysage au portrait sur simple pression. Gadget amusant, mais réellement pratique avec la navigation.

Les matériaux sont meilleurs que le prix ne le suggère aux endroits visibles, avec des panneaux souples sur la planche de bord et les portes. Plus bas, les plastiques durcissent.

L'espace est un point fort. À l'avant comme à l'arrière, il y a de la place, la banquette arrière accueille trois personnes, et le coffre est d'un volume familial avec un plancher plat. La banquette se rabat.

L'infodivertissement tourne sous le système maison de BYD, en chinois par défaut, avec une commande vocale pensée pour les services chinois. Vérifiez la langue et les fonctions connectées avant l'achat.

Au volant

La DM-i est la plus douce en ville. Elle démarre en électrique, donc sans hésitation de boîte, et l'habitacle est très silencieux à basse vitesse. Sur autoroute, le moteur entre en jeu et la voiture redevient un SUV classique et bien isolé.

L'essence est plus traditionnelle : moteur turbo, boîte automatique, un peu de latence à forte sollicitation, une sensation plus ferme et moins filtrée. Aucune des deux n'est sportive ; toutes deux privilégient le confort et l'espace.

Un point à comprendre sur la DM-i : le moteur peut démarrer et s'arrêter à tout moment, et par temps froid il tourne plus souvent pour chauffer la batterie. Les conducteurs habitués à une voiture classique y voient une panne. C'est normal.

À vérifier sur une occasion

Spécifiquement la DM-i :

• État de la batterie. Demandez une mesure de santé (SOH) dans un point service BYD. La capacité baisse avec l'âge, et un pack neuf est le poste le plus cher.
• Recharge. Testez la prise avec le câble fourni et confirmez la charge sur secteur ; inspectez la prise.
• Système hybride. Roulez en électrique, en hybride et à vitesse stabilisée sur autoroute. Écoutez au démarrage du moteur et vérifiez la douceur de transition.
• Refroidissement et alertes. Tout voyant lié au haute tension exige un diagnostic, pas une supposition.

Les deux voitures :

• Boîte et transmission. Les passages doivent être doux ; tremblements et cognements ne le sont pas.
• Suspension et pneus. Amortisseurs suintants et usure irrégulière, surtout à l'avant.
• Carrosserie et soubassement. Chocs sous les boucliers, corrosion autour du hayon et des passages de roue.
• Écrans et caméras. Testez tout, et demandez ce qui exige un compte chinois.
• Documents. Année et version selon la carte grise. La conformité aux émissions se vérifie véhicule par véhicule.

Notes pour l'export

• Un autre nom à l'étranger. BYD commercialise le Song Plus sur les marchés d'export sous le nom de Seal U, y compris une variante hybride rechargeable. Les catalogues et la documentation sont plus faciles à trouver sous ce nom, mais toutes les pièces ne sont pas identiques.
• Norme de recharge. Les voitures chinoises utilisent le GB/T. Prévoyez un adaptateur ou une recharge en courant alternatif, et vérifiez ce que le pays autorise.
• Classification hybride. Les hybrides rechargeables relèvent souvent d'un régime douanier et fiscal différent. Vérifiez avant expédition.
• Pièces et diagnostic. Le réseau BYD progresse à l'étranger mais reste inégal. Confirmez qu'un atelier peut lire le diagnostic.
• Documents. Facture, certificat de conformité, licence d'exportation et numéro d'identification doivent concorder.

Laquelle choisir

Choisissez la DM-i si le marché de destination dispose de recharge, si vous tenez au silence à basse vitesse et à la faible consommation, et si un atelier peut entretenir un système haute tension. C'est la version la plus moderne et la plus économe.

Choisissez l'essence 1.5T si la voiture vivra sans recharge, si la qualité du carburant est incertaine ou si vous voulez la plus grande simplicité. Moins efficace et moins raffinée, elle supprime entièrement les questions de batterie et de recharge.

Pour un exportateur, l'élément décisif est le support. Une hybride sans atelier capable de lire ses systèmes est un risque ; une essence se maintient presque partout.

Questions fréquentes

Le Song Plus est-il le Seal U ? Sur les marchés d'export, BYD vend une version sous le nom de Seal U. Les deux sont très proches mais pas identiques pièce par pièce.

La DM-i peut-elle rouler sans recharge ? Oui, elle fonctionne en hybride, mais la consommation est plus élevée qu'avec une recharge régulière.

Est-elle à transmission intégrale ? Les voitures décrites sont à traction avant. Vérifiez le véhicule si l'intégrale compte.

Peut-elle être exportée ? Oui, elle est à conduite à gauche, mais la norme de recharge, la classification hybride et l'atelier doivent être vérifiés.

Prochaine étape

Dites-nous quelle Song Plus vous intéresse, essence ou DM-i : nous vous enverrons une vidéo de tour de cette voiture précise, avec démarrage à froid, écrans batterie et recharge, et un essai en électrique.